главная	о Щучине		аэродром	авиация в Щучине	фотогалерея Щучина		контакт
от автора		гарнизоны	катастрофы	фотографии военнослужащих	гостевая книга	ссылки

Авария МиГ-23МЛ в 979 иап 21 сентября 1978 года

Обстоятельства:
21 сентября 1978 года старший летчик, летчик 2-го класса, старший лейтенант Сидоренко Г.Д. выполнял упр. № 118 КБП ФИА-75. После взлета парой через
31 секунду на высоте 400 метров перед выключением форсажа, летчик услышал глухой удар в отсеке двигателя и увидел загорание лампы «Перегрев двигателя», о чем и доложил руководителю полётами. По команде руководителя полётами летчик выключил форсаж, уменьшил обороты двигателя до 70%. Температура двигателя уменьшилась с 900 градусов до 500 градусов по Цельсию , лампа «Перегрев двигателя» погасла. По команде РП летчик стал
выполнять заход к третьему развороту для выполнения посадки на высоте 600 метров, ведомому была поставлена задача следовать вместе с ведущим. При выполнении второго разворота началась продольная раскачка самолета, летчик выключил САУ, раскачка продолжалась. На третьей минуте полета повторно загорелась лампа «Перегрев двигателя». В этот момент ведомый увидел очаг пламени с правой стороны фюзеляжа впереди киля и распространение
кольцевого пламени вокруг фюзеляжа вокруг хвостового оперения. Самолет резко перешел в набор высоты, затем на снижение с переворачиванием на спину. Ведомый трижды подал команду: «Задержи, катапультируйся, горишь!». Летчик, обнаружив потерю управления, катапультировался на высоте 400 метров и скорости 550 км/час. Летчик был подобран через 6 минут после катапультирования.
Причина: Пожар в полете возник из-за усталостного разрушения рабочей лопатки № 71 первой ступени турбины двигателя. Возникновение и развитие усталостной трещины произошло с внутренней поверхности входной кромки лопатки на расстоянии 41 мм от основания замка из-за ее недостаточной
прочности.
Виновник: конструктивно-производственный дефект

Уникальную информацию о катастрофе предоставил Сергей Коньков, сайт Катастрофы

вернуться на предыдущую страницу